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CW1160電池箱專用自動滅火裝置可靠性通過宇通整車6000公裡綜合路況試驗

發布時間:2016-12-22 | 閱讀量:280
      2016年11月至12月中旬,宇通新能源客車在湖北襄陽東風汽車試驗場進行了6000公裡綜合路況運行試驗,對整車及各零部件系統的可靠性進行測試和驗證。
 


        創為新能源研制生産的CW1160電池箱專用自動滅火裝置已标配宇通新能源客車,作為此次标配部件中的主要測試部件,CW1160電池箱專用自動滅火裝置随車進行了6000公裡綜合路況穩定性驗證試驗。經過持續一個多月、各種路況共計6000公裡的路試,CW1160電池箱專用自動滅火裝置産品運行穩定,産品可靠性順利通過試驗。
 





        東風汽車試驗場由英國汽車工業協會提供技術咨詢,國家交通部公路規模設計院承擔規模設計,滿足國内外汽車認證試驗的技術要求。該場可進行汽車法規試驗,定型試驗,商檢試驗,并可為國内外廠家進行研究試驗和産品開發試驗。試車場建有高速環道、2号環道(比利時環道)、綜合路、石塊路、濺水槽、涉水池、标準坡等各種試車路面和自卸車耐久性試驗區,鹽霧試驗室及配套的試驗後勤保障設施。
 
相關鍊接一:
        根據工信部統計,至2009年以來,我國新能源汽車的安全事故達到31例,2015年以來發生了17起,客車13起。

  這些事故中起火的19起,在儲存過程中發生的有6起,運營過程中有12起,電池起火8起、充電過程中的1起,電池浸水1起,監控失效1起,碰撞引發起火1起。

  新能源客車作為一種搭載數量較大的公共交通産品,安全的重要性毋庸置疑。必須從全生命周期來進行防水、防火、防觸電、電池安全、監控安全和碰撞安全六大方面進行安全技術研發工作,提高安全技術标準。

        作為動力電池熱失控管理領域的技術權威和電池箱專用自動滅火裝置的行業首創者和引領者,創為新能源在電池箱防火方面的研究成果一直受到新能源汽車行業和相關科研機構的關注。

        創為新能源首創基于锂離子電池熱失控模型的熱失控管理系統。锂離子電池熱失控模型為橫向、縱向、垂向三維,縱向為多傳感器的數據冗合,即對多組同環境下的傳感器數據進行多次拟合,模拟不同材料、不同環境的數據表征曲線,可靠準确的判斷火情階段;橫向為對傳感器的曆史數據進行連續時間算法,排除噪聲幹擾,有效解決了傳統的阈值法監測方式的漏報、誤報、預警滞後問題,實現早期可靠預警;垂向采用穿刺、鈍針積壓等不同方法模拟不同類型不同容量動力電池熱失控過程。通過三維融合,最終形成基于锂離子電池熱失控模型的火情預警系統,實現動力電池火災早期預警和智能控制。

        基于锂離子電池熱失控模型的CW1160系列電池箱專用自動滅火裝置系統,具有測量範圍廣、測量精度高、保護面積大、保護半徑長、啟動時間快等特點。

        産品具有公安部産品試驗報告,屬交通部(全國汽車标準化委員會客車分技術委員會,“客标委”)認可的供應商之一。具有中國汽車技術研究中心汽車電子産品EMC試驗報告,是目前國内唯一通過該試驗的産品。截止目前,産品已成為宇通、中通、金旅、舒馳、亞星、中國動力控股(香港)等主機廠配套商。
 
相關鍊接二:
        日前工信部發布了新的《電動客車安全技術條件》對我國純電動客車産品的各項性能和技術指标提出了更新的要求,而宇通客車作為我國客車企業龍頭企業,在新能源客車領域的技術研發一直走在前列,同時還參與制訂了《電動客車安全技術條件》。

        宇通客車在選擇核心零部件供應商,及評定核心零部件的技術與性能水平方面有自己的特殊要求。在防火方面,首先提升内飾材料阻燃性能,燃燒速度從100mm/min降至500mm/min。其次電池蒼與乘客艙之間使用阻燃符合更高規定的A及材料進行隔離,即使電池起火也不會對乘客艙造成威脅。

        另外在整車配備有效的電池滅火系統(CW1160系列電池箱專用自動滅火裝置),在火情探測裝置發現起火時,啟動滅火系統将滅火劑輸送至起火的電池位置進行滅火。